Aviazione elettrica: batteria di H55 (foto: Credit H55)
Sion, Svizzera — H55 ¹, azienda svizzera specializzata in sistemi certificati di propulsione elettrica e di accumulo di energia per l’aviazione, fondata come eredità tecnologica del famoso programma Solar Impulse, ha diffuso il 2 febbraio scorso il seguente comunicato stampa.
L’aviazione elettrica si è trovata ad affrontare un unico ostacolo irrisolto: dimostrare alle autorità di regolamentazione che le batterie di propulsione ad alta energia possono contenere in modo sicuro i guasti più gravi.
H55 ha completato la prima sequenza di test di certificazione del modulo batteria di propulsione richiesta dall’ente regolatore e verificata dalle autorità del settore, affrontando un fattore di controllo critico che ha limitato la commercializzazione e il finanziamento dei programmi di aeromobili elettrici.
Completata il 19 dicembre 2025, la campagna supervisionata dall’EASA pone l’H55 in prima linea negli sforzi per stabilire sistemi di batterie di propulsione di livello certificato e sicuri per l’aviazione, definendo gli standard in base ai quali saranno valutati i programmi futuri. La campagna fornisce prove a livello di certificazione che le celle di batterie al litio commerciali possono essere integrate in sistemi di batterie di propulsione per l’aviazione in grado di contenere in modo sicuro gli scenari di guasto più gravi, in particolare la propagazione di incendi.
Dalla convalida alla certificazione scalabile
Questo traguardo va oltre la semplice documentazione o promessa di prestazioni di sicurezza: conferma la capacità di H55 di progettare e produrre sistemi di batterie di propulsione sviluppati secondo standard di certificazione, su linee di produzione e catene di fornitura approvate dalle autorità competenti.
La campagna di test è stata condotta in uno stabilimento di produzione certificato utilizzando hardware conforme alla produzione in serie (non prototipi) prodotto attraverso processi convalidati. Ciò conferma la capacità di H55 di progettare e produrre sistemi di batterie di propulsione costruiti secondo gli standard di certificazione su linee di produzione e catene di fornitura approvate dalle normative.
Il design esclusivo e brevettato del sistema di accumulo di energia H55 integra monitoraggio, ridondanza e mitigazione dei rischi a livello di cella come principi fondamentali, garantendo il contenimento di condizioni di guasti estremi in conformità con i requisiti di sicurezza dell’aviazione.
Questo approccio stabilisce un precedente di certificazione ripetibile per la tecnologia delle batterie dell’H55, anziché promuovere un singolo programma aeronautico. Definendo un quadro di riferimento per le batterie certificate, H55 riduce significativamente il rischio di adozione per costruttori di aeromobili, operatori, assicuratori e investitori. Questo quadro consente la valutazione dei rischi attuariali, basata su dati di guasto convalidati dalle autorità, anziché su ipotesi specifiche del programma. Grazie a queste prove di certificazione applicabili a un’ampia gamma di aeromobili, capitale, risorse ingegneristiche e capacità industriali possono essere sviluppate limitando l’evoluzione proporzionale dell’incertezza del programma.
Le basi del sistema, stabilite grazie al primo sistema conforme di batterie di propulsione dell’H55, consentono ora di accelerare lo sviluppo e i progressi normativi sia per i velivoli completamente elettrici che per quelli ibridi-elettrici. I dati, l’infrastruttura e le prove di certificazione prodotte attraverso questa campagna supportano diversi programmi di clienti in corso, tra cui il BRM B23 Energic, la transizione di CAE a piattaforme di addestramento per piloti completamente elettriche e il programma dimostrativo ibrido-elettrico Dash 8 con Pratt & Whitney Canada.
Con oltre 20 anni di esperienza nell’aviazione elettrica, sei velivoli elettrici progettati, costruiti e pilotati e oltre 2.000 ore di volo completamente elettriche accumulate senza incidenti correlati alla batteria, H55 fornisce la prospettiva operativa necessaria per eseguire programmi di certificazione, non solo per rispettarli.
André Borschberg, presidente esecutivo e co-fondatore di H55, ha affermato: “H55 è stato creato con un unico obiettivo: rendere l’aviazione elettrica certificabile, non solo possibile. Fin dall’inizio, ciò ha significato progettare sistemi in base agli standard di sicurezza aerea e prevenire guasti, ottimizzando al contempo le prestazioni. Questo traguardo convalida questa scelta. L’aviazione elettrica può essere progettata per soddisfare gli stessi requisiti di certificazione e le stesse aspettative di sicurezza degli aerei convenzionali. In H55, è grazie a un’ambizione rigorosa e mirata che la certificazione si traduce in una reale adozione sul mercato e in un impatto commerciale evolutivo.”
Rob Solomon, amministratore delegato di H55, ha aggiunto: “Questo successo segna un punto di svolta strutturale per l’aviazione elettrica. Completando la prima campagna di test delle batterie approvata dall’EASA, H55 ha risolto il problema tecnico più critico nel percorso di certificazione, riducendo in modo sostanziale i rischi per i cosruttori aeronautici, gli operatori, gli assicuratori e gli investitori. Grazie al monitoraggio e alla protezione attiva e passiva di ogni singola cella, H55 trasforma la batteria di propulsione da una “scatola nera”, con rischio latente, in un asset attuarialmente trasparente, stabilendo così il monitoraggio a livello di cella come soglia non negoziabile sia per la certificazione regolamentare che per l’assicurabilità della flotta. La cosa più interessante è il modello commerciale di tipo motoristico che permette a H55 di mettere in atto. Parallelamente, attraverso un Certification Management Team congiunto multi-autorità, l’EASA e la Federal Aviation Administration (FAA) statunitense si sono impegnate a riconoscere reciprocamente i metodi di conformità concordati per i programmi in corso. I risultati dei test saranno trasferiti alla FAA, fornendo una base per supportare e accelerare le attività di certificazione e la presenza sul mercato statunitense dell’H55.”
Sébastien Aymon-Demont, co-fondatore e direttore tecnico di H55, ha commentato l’architettura del modulo batteria e l’approccio a livello di cella: “Progettando la protezione, il monitoraggio e la mitigazione direttamente a livello di cella, anziché basarci su ipotesi a livello di pacco batteria, abbiamo costruito un sistema di accumulo di energia fondamentalmente diverso. Questa architettura a livello di cella non solo consente una protezione efficace al punto di origine, ma ci consente anche di ottimizzare l’efficienza, le prestazioni e l’affidabilità a lungo termine della batteria, tutti elementi essenziali per un’aviazione elettrica certificabile.”
La campagna di prova
Per eseguire questa campagna, H55 ha prodotto oltre 100 report di prova in base alle configurazioni del prodotto approvate e verificate. Per sei mesi, i test hanno riguardato le condizioni ambientali, di sicurezza, funzionamento e prestazioni negli scenari peggiori di guasto, inclusi i test di fuga termica senza propagazione, a cui le autorità hanno assistito. Collettivamente, questi risultati confermano che il prodotto è pronto per la certificazione e l’implementazione industriale, tra cui:
• Completamento della campagna di certificazione per i moduli delle batterie di propulsione.
• Conferma che H55 rimane l’unica organizzazione in possesso sia dell’approvazione dell’organizzazione di progettazione EASA (DOA) che dell’approvazione dell’organizzazione di produzione (POA) per i sistemi di propulsione elettrica.
• Produzione di moduli di batterie di propulsione conformi alla produzione in serie.
• Completamento della prima campagna di caratterizzazione delle celle convalidata dall’EASA per sistemi di batterie di propulsione certificati.
• La sicurezza dimostrata durante i test completati nel dicembre 2025 è ora documentata nei rapporti di prova finali, che H55 sta presentando all’EASA per l’accettazione formale nel primo trimestre del 2026.
Eliminare il collo di bottiglia della certificazione per consentire una commercializzazione scalabile
L’aviazione elettrica si basa sulla certificazione. Completando questa campagna di test sui moduli delle batterie di propulsione approvata dalle autorità di regolamentazione, H55 ha ridotto significativamente il vincolo principale che determina quali tecnologie per l’aviazione elettrica possono essere commercializzate. La dimostrazione formale del contenimento nei peggiori scenari di guasto riduce concretamente i rischi normativi e assicurativi, consentendo un’implementazione riproducibile e certificabile in tutti i programmi aeronautici, garantendo al contempo la sicurezza a livello di aeromobile.
Grazie a questo risultato, H55 passa da una fase di convalida a quella di implementazione su larga scala. Un’architettura unica e certificabile per i sistemi di accumulo dell’energia può ora essere implementata su più piattaforme, consentendo alle prove di certificazione di accumularsi man mano che il potenziale di fatturato si espande, senza aumenti proporzionali dei costi di sviluppo, supportando un’implementazione ripetibile su flotte e cicli di vita di aeromobili anziché consegne di programmi una tantum. Ora che il rischio legato alla certificazione delle batterie è stato affrontato, l’aviazione elettrica passa dallo sviluppo speculativo a una categoria industriale certificabile, ridefinendo il modo in cui i programmi vengono valutati, finanziati e assicurati.
¹ H55 è un’azienda svizzera specializzata in sistemi di propulsione elettrica certificati e sistemi di accumulo di energia certificati per l’aviazione. L’azienda consente all’aviazione elettrica di crescere trasformando le celle al litio commerciali in sistemi di accumulo di energia sicuri per l’aviazione, approvati dagli enti regolatori, sottoscritti dalle compagnie assicurative e implementabili ripetutamente dagli OEM come piattaforma di propulsione certificata per i programmi aeronautici. Questo risultato è ottenuto attraverso una caratterizzazione indipendente delle celle, uno screening rigoroso dei materiali in ingresso, architetture di sicurezza ridondanti e test allineati agli enti regolatori, progettati per gli scenari di guasto peggiori.
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